年12月16日，在蔚来的首届「NIODay」上，蔚来不仅正式发布了当时独树一帜的NIOPower电能服务体系，还发布了这个体系下的首款车型，也是蔚来的真正意义上面向消费者的首款车型——ES8。
首批「创始版」车型定价54.8万元（补贴前），而基础版本的版的售价也高达44.8万元（补贴前）。这价格让当时还在读书的我，总感觉有些飘渺不可及，甚至对换电这种勇为人先的部署也感觉怀疑。
5年多的时间，李斌戴上又摘下「最惨的人」的帽子，车型产品、换电站也都迭代到了第二代，甚至还一口气规划了两个全新的子品牌。
也是5年多的时间，ES8在快达到了65,辆的销量时，ES8迎来真正的大换代。
我们有机会第一时间提前静态体验了蔚来全新ES8的试制车。
蔚来最优雅的SUV
NT2.0的外观最早从去年年初便随着ET7正式亮相了，目前蔚来ET7、ES7、ET5上全部搭载了这套「DesignforAD」的设计理念，所以ES8外观上的惊艳感自然少了不少。
但「优雅」，是我能想到形容新ES8这款中大型SUV最佳的词汇了。
虽然从尺寸上看，新ES8比老ES8更长、更宽，略矮，但它也代替老ES8卫冕了蔚来全家族中的体型最大的这个身份。
新ES8的尺寸相比L9来说，ES8还是明显要小一圈的。新ES8其实与理想L8更加接近，但轴距要比L8长出65mm。
第一次见到新ES8实车的感觉，要远比14日登陆工信部的图片要好看太多。少去了工信部定妆照上胖乎乎的感觉，车身的线条在光影下显得更加干练。
我们拍摄的车辆使用了叫做「Sunlightgold」曙光金的年年度配色，让这台车看起来多了几分稳重，同时外观的版本也是Sun版本。
当然，你可以选择全新ES8的专属配色——星辰绿来彰显独特气质。不过和这个星云绿我要多讲几句，即便是在影棚的高亮度灯光下，我第一眼看到它都以为是五彩斑斓的黑色，直到凑近仔细观察，才能品到其中墨绿。整体感觉，甚是低调。
新ES8的进气格栅是属于上下分层的，牌照架将前脸分成了上下的大小嘴。在视觉上丰富了前脸的元素，也不显得臃肿，比起ES7和EC7上牌照框和车辆的前脸漆面直接拼接，我个人更喜欢新ES8上的这种设计。
新ES8升级了ABD智能多光束大灯，像素密度个，可以智能的切换远近光灯和照射范围。
而这个大灯的特别之处在于，它并不是像传统的车企一样，把大灯和摄像头做匹配，而是把大灯直接与激光雷达做了匹配。这样做的好处是，由于激光雷达的探测精度更高，所以灯的应用精度也会有一个提升。
从侧面看去，新ES8的腰线比老款ES8更加平直。随着窗线向尾部的收窄，整台车类似于「游艇」的俯冲感也得到了加强。
与此同时，新ES8使用也是「隐藏式」的后视镜。这与整车的黑顶搭配，一体性更强。
我们拍摄的车型并不是新ES8的顶配版本，使用的是21英寸的轮圈，五辐式的碳纤维轮毂，搭配黑色涂装的6活塞卡钳，整体显得很低调。
轮胎使用的是倍耐力的PZero系列，规格为/45R21。
而在顶配版本上，这个规格再次得到了刷新。你可以拥有一个22寸的锻造高光大轮毂，以及气辉橙配色的卡钳，还有来自大陆/40R22的轮胎。
45的扁平比，21寸的大脚，在SUV中已经属于比较夸张的尺寸了。很难想想这个22寸大脚开起来会是什么感觉。
眼尖的同学已经按捺不住了，侧面最大的变化是侧视摄像头的位置，它从ES7的轮眉塑胶件处，直接改到了钣金件叶子板的上部。
之前我们曾吐槽，放在轮眉塑料件处，离轮胎过近。有可能会在某些泥泞或者雨雪条件下，对摄像头造成脏污风险。同时由于它的突出设计，也会同步增加擦碰时损坏的风险。
而这次在全新ES8上的位置变动，不仅消除了上述风险。在外观的整体性上，也没有造成影响。
当然，新ES8充电口的位置依然与NT2.0平台的ES7一模一样，全部把仅有的快充口放在了左前方。但不管你换电使用场景有多少，只要你充一次电，你会发现车头位置充电口带来的不便性。
尾部设计新ES8同样与ES7大致无别，不过各个元素在细节的打磨上会更加精致。
比如新ES8的尾灯，放弃了ES7在车侧处上扬的灯角设计，整体变得更加平直。这和整个平直的窗线，以及更大的车体有了很好的统一。
而更细节的地方需要放大，我们可以看到新ES8的尾灯灯带在靠近Logo处会变得更加纤细。据官方说，采用光导晶体的尾灯，最窄处就3mm厚。
在动力上，新ES8与ES7保持一致，可以输出最大kW（前kW+后kW）的功率，以及N·m的扭矩，零百半载工况加速为4.1s。考虑到蔚来一向反向虚标严重，这个加速应该会更快。
除了有必要更大的尺寸，显得不那么「优雅」外。全新ES8在进气格栅、窗线、侧视位置、后视镜、尾灯等等等等细节上，都做了更加细致的打磨，再加上专属的配色，这都让这台中大型SUV展现出了一种非常独特的气质，就是科技+优雅。
内饰回归以人为本
我要提前声明，由于车次静态体验的试制车，会在我们体验完之后运往合肥的NIODay现场，所以我们并不能坐到ES8的车内进行感受。
而且由于试制车并不是最终量产版本，所以内饰的细节上大家可以不用吹毛求疵，主要看的是造型和用料，我们的拍摄车是玳瑁棕（Sepiabrown）的内饰版本。
前排布局整体依然与ES7基本一致，但方向盘有所差异。新ES8采用的是两幅式的方向盘，同时在6点位置有增粗设计。
但仔细观察后，可以发现新ES8的方向盘在3、9点位置上没有更加符合人手握持的突出设计，不知道量产车上会不会加回来。
另外，新ES8在内饰的金属装饰件上，比如按键和logo的材质，用的就是柔光金装饰件。这种材料最大的特色就是环保，当然成本也会变高。
在「座椅风波」之后，新ES8终于成为蔚来自研座椅?架平台的第一款车型，自此以后，蔚来的新车型会全部搭载蔚来自研的座椅骨架平台。从造型上看，座椅整体更加宽厚，唯一可惜的是，我们没有机会坐上去进行感受。
当然，副驾的女王座椅是不能缺席的。支持一键将副驾座椅靠背调节至°，座垫后端自动抬升。
二排座椅在中央通道位置设计了宽大的扶手，二排门板上也有扶手可以依靠。
前排的中央扶手后方采用了悬空设计，这样做增加了二排中央的腿部空间。然后蔚来还在这里做了一个「围炉夜话」的氛围灯，灯向下打在地毯上，模仿炉火的感觉。
我个人觉得，如果出风口也可以与灯的方向朝下出风的话，这种视觉、温度的感受会更加统一。
当然，你可以在新ES8上看到一个「行政中岛」的家伙，它是新ES8二排的娱乐中心了。
这个岛台分为两层，数字层采用抽屉式设计，电动伸缩，前端带有2个杯托，三个手机无线充电位，其中横置充电位是NIOPhone专用。同时，你还可选车载冰箱，有5L的空间，可存放8听可乐。
同时岛台还首次支持全车的原生支持AR/VR视频输出（带防抖），最多支持4人同时观看，标配N-BOX娱乐主机。
说到试听体验，在新ES8上搭载了增强版本的7.1.4沉浸声音响系统，通过23扬声器达到2,W功率、同时还带有杜比音效，经过DiracPro调音。
第三排的座椅也支持加热、电调，并且独立地隐藏风口，提供杯托和Type-C充电接口。不过要是有行政中岛的版本，就需要移动二排座椅才能进入三排了。
新ES8的尾箱配置也丰富，支持三排座椅的电调放倒。同时后备箱门槛在舒适模式下降低至地面高度约为mm，通过点按「一键轻松载物」，后悬架高度降低50mm，为mm。
我们对新ES8搭载的全新骨架座椅尺寸进行了测量，从数据上看，尺寸和ES7差异并不大。
整体来看，新ES8的内饰用料、座椅以及娱乐化方面提升不小，延续发扬了自己之前的优势，比如中央岛台对手机、娱乐系统的集成，就给人很大的期待。
写在最后
作为蔚来所有车型中的「新王」，基于NT2.0平台的全新ES8惊喜并不算多，中央岛台让我印象最为深刻。
不过在一些更加细节的地方，比如轮胎、大灯、座椅、侧视摄像头位置、外观内饰的环保用料上，蔚来把全新ES8打磨得更加用心。
但相比于上代，ES8的升级体现在了几乎所有方面，外观内饰造型、尺寸、座椅，辅助驾驶软硬件等等。
所以，作为蔚来的「新王」新ES8当之无愧。我们可以呼应下开头，猜一把这代ES8多久可以达到65,的销量？
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